Op 6 oktober bedroeg het spotvrachttarief van de Baltic Container Freight Index (FBX) van Azië naar de West Line van de Verenigde Staten (FBX01) $ 2145/FEU (dwz 40-voetcontainer), terwijl op 30 september , het vrachttarief was $ 2943/FEU, een scherpe daling van 27 procent binnen een week. Vergeleken met de piek in mei van dit jaar daalde het met 87 procent (het spotvrachttarief op 3 mei was 16346 US dollar/FEU. Weet je , een jaar geleden, toen een doos en een hut moeilijk te krijgen waren, bedroeg de premie van Azië naar het westen van de Verenigde Staten meer dan 20.000 Amerikaanse dollars.
Ook de global container freight index (WCI) van Deloitte daalde helemaal. Op 6 oktober bedroeg het vrachttarief van de route van Shanghai naar Los Angeles 2995 US dollar/FEU, een daling van 9 procent binnen een week en 73 procent op jaarbasis.
Volgens sommige berichten in de media is, ondanks de drastische inkrimping van de scheepvaartcapaciteit door rederijen en de lancering van luchtvaartnavigatie, minder dan driekwart van de schepen van Azië naar de westkust van de Verenigde Staten volgeladen en is de spotprijs van containers zal naar verwachting volgende week onder de $ 2000/FEU dalen.
Tenzij de rederij radicalere maatregelen neemt om meer capaciteit op de lijn van Azië naar de Verenigde Staten en het Westen te schrappen, kan het vrachttarief dalen tot het niveau van voor het uitbreken van de nieuwe kroonziekte voordat het contract wordt verlengd (in tegenstelling tot de Het vrachttarief van FBX01 op 7 oktober 2019 was $ 1327/FEU), wat de onderhandelingspositie van de rederij op de route zal verzwakken. Daarnaast zouden in deze periode sommige directe klanten (BCO's) tijdelijk tariefverlagingen van de rederij kunnen krijgen om samenwerking te verzekeren, omdat de contractprijs vier keer hoger is dan de spotmarkt. Zo gaf Zhang Shaofeng, de operationeel officier van Yangming Maritime Business, begin september toe dat er klanten waren die vroegen om wijziging van het contract. Omdat het bedrijf niet heeft gevraagd om het contract te wijzigen toen het vrachttarief in het verleden steeg, en sommige langetermijnklanten niet vroegen om het contract te wijzigen toen het vrachttarief kelderde. Voor klanten die vroegen om het contract te wijzigen, gaf Yangming Maritime eerst voorkeursprijzen op korte termijn.
Peter Sand, de hoofdanalist van Xeneta Company, zei dat de ineenstorting van de tarieven op de route behoorlijk dramatisch was: lange tijd stond de vrachteigenaar bijna voor een wanhopige situatie tijdens de contractonderhandelingen, maar de markt verandert veel sneller dan veel mensen hadden verwacht . Een paar maanden geleden kan het geld voor het verschepen van één container nu naar drie worden verscheept.
De vrachtprijs van Azië naar de Verenigde Staten en West-Europa daalde continu, en ook de vrachtprijs van Azië naar Europa daalde. Op 6 oktober was de containervrachtindex voor de Oostzee van Azië naar Noord-Europa (FBX11) 6287 dollar/FEU, en op 30 september waren de gegevens 7125 dollar/FEU, een daling van 12 procent; Op 6 oktober was de lijn van Azië naar de Middellandse Zee (FBX13) $ 5825/FEU, en op 30 september $ 6328/FEU, een daling van 8 procent.
Tegelijkertijd daalde deze week de WCI-index van Shanghai naar Rotterdam (dwz Noord-Europa) met 13 procent tot USD 4724/FEU, en van Shanghai naar Genua (dwz Middellandse Zeegebied) met 6 procent naar USD 4912/FEU. Vergeleken met vorig jaar daalde het spotvrachttarief van de Shanghai Rotterdam-lijn met 68 procent, nog altijd 50 procent hoger dan in oktober 2020.
Een contactpersoon van een Britse vervoerder onthulde echter aan The Loadstar dat het vooruitzicht op boekingen van Azië naar Noord-Europa in de komende weken ontmoedigend was: behalve toen de nieuwe kampioensepidemie net heerste, kan ik me niet herinneren wanneer de markt zo snel veranderde en er was geen teken van verbetering. Sterker nog, de rederij had geen haast om het schip terug te laten keren naar Azië. Tijdens de tweede 8-dagstaking in Felixto Port, Groot-Brittannië, verliet 2M Alliance de MSC Erica met een capaciteit van 19224 TEU in de haven, wat bewees dat EverGolden met een capaciteit van 20338 TEU werd vergezeld door Ocean Alliance.
Om het hoofd te bieden aan de situatie dat de markt voor containervervoer in het hoogseizoen niet voorspoedig is, hebben rederijen hun capaciteit om de markt te redden voortdurend verminderd. Tijdens de gouden week van voorgaande jaren hebben rederijen hun diensten ingekort, maar de meeste hebben hun diensten in de eerste twee weken van oktober ingekort. Dit jaar hebben ze hun diensten gedurende de maand verminderd. Volgens het wekelijkse capaciteitsrapport van Deluli zijn van de 41e week (10-16 oktober) tot de 45e week (november 7-13) 77 vluchten over de Stille Oceaan, de transatlantische oceaan, Azië naar de noordelijke en mediterrane routes geannuleerd , goed voor ongeveer 10 procent van de geplande vluchten. Onder hen bevond 60 procent van de luchtroutes zich op de trans-Pacifische route, 25 procent op routes van Azië naar Noordse en mediterrane routes en 15 procent op de transatlantische westwaartse route.
Voor rederijen is het enige lichtpuntje de transatlantische route. Aanvankelijk bleef het vrachttarief van deze route achter bij dat van de trans-Pacific route en de Azië-Europa route. Maar vorig jaar steeg het vrachttarief sterk, van $ 1800/FEU tot een hoogtepunt van $ 8500/FEU in augustus van dit jaar. Op 6 oktober was de containervrachtindex voor de Oostzee van Noord-Europa naar het oosten van de Verenigde Staten (FBX22) nog steeds $ 7736/FEU. Volgens de WCI-index zat de afgelopen week alleen de transatlantische route in een stijgende lijn. De lijn Rotterdam New York (dat wil zeggen van Noord-Europa naar het oosten van de Verenigde Staten) steeg met 4 procent, 17 procent meer dan in dezelfde periode vorig jaar.
Volgens de analyse van Dell zit de rederij in de overgangsperiode van onvoldoende transportcapaciteit naar afnemende vraag, waardoor de rederij transportcapaciteitsmanagement in de eerste plaats moet inzetten om vracht te ondersteunen. De grote rederijen hebben zelfs de luslijn op de trans-Pacifische route beëindigd. Verladers en directe klanten hebben echter nog steeds te maken met vertragingen in de toeleveringsketen, vooral in de transatlantische handel. Door knelpunten in de toeleveringsketen en relatief weinig handel op deze route hebben relatief weinig rederijen het grootste deel van de markt in handen en zijn de spotvrachttarieven nog steeds hoog.
Naar aanleiding van de start van de luchtvaartnavigatie door de rederij kwam ook het eerste dit jaar ontmantelde containerschip in het nieuws. De afgelopen twee jaar zijn bijna alle nieuwe en oude schepen in de vaart genomen vanwege het hoge vrachttarief. Dit jaar zijn er geen containerschepen verkocht en gesloopt. Op 25 september verkocht RCL, een rederij in Azië, echter haar containerschip Mathu Bhum voor demontage en recycling. De Mathu Bhum is gebouwd in 1990 met een capaciteit van 1248TEU en de geschatte verkoopprijs kan meer dan 3,1 miljoen dollar bedragen. Volgens gegevens van Alphaliner zullen in 2021 slechts 19 schepen worden gesloopt, in totaal 16500 TEU.
2016 was een historisch hoogtepunt voor de ontmanteling van containerschepen, met meer dan 600.000 TEU teruggewonnen capaciteit. Op dat moment was het trans-Pacifische vrachttarief gemiddeld hoger dan US $ 1100/FEU. Met de voortdurende daling van vrachttarieven en huren, evenals strengere wet- en regelgeving voor het verminderen van de CO2-uitstoot, schat Alphaliner dat containerschepen met een capaciteit van meer dan 250.000 TEU tegen 2023 gesloopt kunnen worden.
Dit artikel komt van internet en vormt geen investeringsvoorstel. Mocht u bezwaar hebben tegen dit artikel, neem dan contact op met onze collega's en wij zullen het na verificatie zo spoedig mogelijk in behandeling nemen.